近日，錦湖、韓泰兩家韓系輪胎企業(yè)深陷“質(zhì)量門”?暴露了國內(nèi)輪胎行業(yè)亂象，行業(yè)協(xié)會、業(yè)界大佬紛紛獻言獻策，一方面警示企業(yè)重視產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面，提醒有關(guān)部門關(guān)注國內(nèi)輪胎業(yè)存在的危機。
事實上，據(jù)調(diào)查得知，不僅乘用車輪胎業(yè)危機四伏，巨型工程機械輪胎業(yè)的危機也不容忽視。
“國內(nèi)巨型工程機械輪胎危機重重，自主品牌舉步維艱。”“技術(shù)瓶頸無法突破，質(zhì)量缺陷是致命因素。一心尋找合資方，即使被外方控股，要不質(zhì)量糾紛引發(fā)官司不斷，企業(yè)遲早破產(chǎn)！”在談及巨型輪胎現(xiàn)狀和發(fā)展時，國內(nèi)數(shù)位行業(yè)資深人士，對本報記者表示前景堪憂。
一個山東省，斜交巨胎生產(chǎn)廠超過15家
據(jù)悉，巨型工程機械輪胎(簡稱巨型輪胎)是工程機械輪胎家族中極具特色的高端產(chǎn)品。
中國工程巨胎沖刺起源于斜角巨胎。
據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會相關(guān)研究報告稱，2004年后，隨著采掘業(yè)的強勁發(fā)展，工程巨胎市場需求激增，異常緊俏，國內(nèi)外曾一度出現(xiàn)過采掘機械車“裸足”出廠的尷尬局面。
上海某輪胎企業(yè)總工程師接受本報記者采訪時表示，“在海外，開發(fā)一個成熟的斜角巨胎生產(chǎn)項目，至少需要三年，而在國內(nèi)，僅僅一年時間，近三十家斜交巨胎廠紛紛投產(chǎn)。”
國內(nèi)輪胎上馬新項目的‘多快好省’是主要原因。項目審批和決策快，建設(shè)投產(chǎn)快，人工成本低。大量項目上馬引發(fā)價格戰(zhàn)，有些廠家從項目上馬到實際生產(chǎn)，耗時幾年，結(jié)果一條輪胎都沒有銷售出去。
即使這樣，依然不能掩蓋輪胎企業(yè)對于巨胎項目的熱情。橡膠行業(yè)協(xié)會輪胎分會信息顯示，2007年初，輪胎企業(yè)開始由斜交巨胎擴產(chǎn)熱向巨胎子午化熱轉(zhuǎn)型。
“‘一窩蜂’上項目，工程輪胎質(zhì)量不過關(guān)，海外市場都做爛了，尤其是越南市場，名聲已經(jīng)臭了，現(xiàn)在質(zhì)量改進了，才一點點往回找。”山東興源輪胎集團有限公司知情人士對本報記者表示，“現(xiàn)在越南那邊都開始給礦山送4條或者一臺車，免費給人用，往回找市場。”
斜交巨胎“擴產(chǎn)熱”的原動力來自于國際市場需求，然而，國內(nèi)巨胎子午化熱的背后，也不乏輪胎企業(yè)“較勁”因素。幾乎同一時間內(nèi)，近10家輪胎企業(yè)紛紛上馬子午巨胎項目，規(guī)劃中的年產(chǎn)規(guī)模都在5000至10000條。
在青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)采訪期間，恰逢賽輪股份第三次沖擊IPO剛過會，該公司董秘宋軍和總工程師周天明婉拒了相關(guān)采訪事宜，后據(jù)當(dāng)?shù)匾患逸喬ベQ(mào)易公司負責(zé)人對本報記者表示，“山東一家大型輪胎企業(yè)已打算賣巨胎設(shè)備，巨胎投資太大，技術(shù)和質(zhì)量瓶頸無法突破。最要命的是，公司巨胎質(zhì)量糾紛不斷。”
投資5000萬元就敢上巨胎？
在威海參加研討會的老總們發(fā)現(xiàn)，困擾他們的，其實還是那些探討了數(shù)年的“老問題”：產(chǎn)業(yè)發(fā)展無序、落后產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后、原材料價格畸高。
背后的深層次原因，只有他們最清楚：風(fēng)光的輪胎企業(yè)生產(chǎn)背后，行業(yè)監(jiān)管處于“真空”狀態(tài)，很多企業(yè)沒有子午胎生產(chǎn)經(jīng)驗，甚至有些沒有生產(chǎn)過輪胎。
中國化工裝備協(xié)會橡機專委會秘書長陳維芳曾經(jīng)撰文指出，國內(nèi)子午巨胎研制生產(chǎn)企業(yè)一覽表中，福建省海安橡膠有限公司莆田年產(chǎn)4500噸巨型工程子午線輪胎項目?該企業(yè)以翻新輪胎技術(shù)起家，無任何輪胎生產(chǎn)經(jīng)驗。
“按常規(guī)，巨型輪胎應(yīng)在硫化罐中硫化。硫化壓力如果不夠，生產(chǎn)出來的輪胎明眼人一下就看出好壞。”據(jù)昊華南方?桂林 輪胎廠副廠長張漢明對《中國化工報》介紹，硫化壓力數(shù)千噸，光一個硫化罐就得700多萬元，但一些斜交巨胎生產(chǎn)廠家設(shè)備簡陋，個別廠家只計劃投資5000萬元就敢上，許多廠家連硫化罐都沒有，硫化采用機模一體化結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)操作全部采用截止閥手工控制。
“高溫39度不止”
澳大利亞世界知名的輪胎管理咨詢公司OTRACO發(fā)布的信息稱，三個輪胎制造公司——米其林、普利司通和固特異(三大家)占世界子午線巨胎市場90%以上市場。顯然，國內(nèi)子午線巨胎企業(yè)是從米其林等巨頭口中搶食。
“輪胎巨頭不會輕易讓我們成長，米其林等優(yōu)先保證國內(nèi)礦山工程巨胎供應(yīng)，此策略可以看出，擠壓國內(nèi)巨胎自主品牌意圖明顯。”三角輪胎集團國際貿(mào)易負責(zé)人對本報記者表示。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振用“高溫39度不止”來形容我國巨胎熱，鞠洪振稱，“子午巨胎投資，我很欣賞雙錢集團、三角集團等企業(yè)的作法，首先應(yīng)在小規(guī)格工程子午胎上做文章，取得一定經(jīng)驗后，再嘗試向巨胎發(fā)展。”
令人擔(dān)憂的是，整個中國巨胎的生產(chǎn)工廠都沒有相應(yīng)的成品測試場，所有的輪胎現(xiàn)場測試，必須把輪胎交付到客戶的手中才能知道輪胎實際的路試性能。國內(nèi)工程巨胎始終存在潛在的安全風(fēng)險。
“近期，公司不會上馬40R57型號輪胎，因為成本太大。僅僅一個成型機就要投入三千八百萬元，質(zhì)量瓶頸無法突破，海外的銷售也不好。”山東興源輪胎集團有限公司知情人士對本報記者表示。
當(dāng)前，等到米其林和普利司通在產(chǎn)能完全釋放后，假如中國子午巨胎的生產(chǎn)商依然處于起步階段，還沒有在露天采礦行業(yè)樹立品牌。對于這樣的企業(yè)，機會可能會變成引誘企業(yè)的行業(yè)陷阱。
