日本媒體星期五報(bào)導(dǎo)，中國南車集團(tuán)聲稱京滬高鐵“CRH380A”完全是中國國產(chǎn)技術(shù)。日本川崎重工生產(chǎn)的列車技術(shù)行車時(shí)速在200-250公里，時(shí)速300公里。但是日本方面對此表示異議。

        日本民間智庫瑞穗綜合研究所亞洲調(diào)查部中國室首席主任研究員鈴木貴元接受采訪時(shí)指出，日本川崎重工以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式對華提供的技術(shù)，營業(yè)時(shí)速可達(dá)275公里，設(shè)計(jì)速度是300公里，不是中方所說的200-250公里。

        他說：“日本轉(zhuǎn)讓的技術(shù)稍加改良很容易達(dá)到時(shí)速350公里。估計(jì)中國也確實(shí)進(jìn)行了技術(shù)開發(fā)，不過中國高鐵基本上是照搬川崎重工技術(shù)，特別是車輛外型完全是Made in Japan 。”

        南車集團(tuán)已經(jīng)著手在美國、日本、歐洲以及俄羅斯、巴西等5個(gè)國家與地區(qū)申請京滬高鐵的列車組裝等21項(xiàng)技術(shù)專利。其中8個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)在中國國內(nèi)通過預(yù)備審查。

        日本川崎重工從2004年起參與中國高速鐵路項(xiàng)目，05年與中國的南車集團(tuán)聯(lián)合組建車輛設(shè)計(jì)合資公司，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式提供了技術(shù)。不過，川崎重工并沒有在美國等國申請海外專利。

        鈴木首席主任研究員分析，申請海外專利需要公開所有技術(shù)，存在技術(shù)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。為此川崎重工選擇了技術(shù)轉(zhuǎn)讓。他指出，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是以不泄漏轉(zhuǎn)讓技術(shù)為前提，中國申請專利顯然違背約定有損相互信任，也直接關(guān)系到中國的信譽(yù)。

        針對中國申請海外專利動(dòng)向，日本媒體作出敏感反應(yīng)，認(rèn)為中國一旦成功獲得專利，將對日本向海外推銷高速鐵路技術(shù)構(gòu)成威脅，降低日本的國際競爭力。

        有媒體建議，日本應(yīng)該采取措施阻止中國申請專利。川崎重工也可以付諸法律，要求各國法院取消中國獲得的專利。但是當(dāng)事一方川崎重工以及日本政府對此保持靜觀。

        鈴木首席主任研究員分析，實(shí)際上日中雙方都不想把事情搞僵。
 

        他說：“日本需要考慮今后與中國的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，中國也要防備一旦專利申請失敗，給人留下侵害日本知識產(chǎn)權(quán)的印象，有損中國形象。”

        日本有媒體呼吁日本政府與企業(yè)聯(lián)手應(yīng)對避免知識產(chǎn)權(quán)遭到侵害。